Dopravní infrastruktura v Moravskoslezském kraji

Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, Krajská hospodářská komora Moravskoslezského kraje, Slezská silniční iniciativa, Sdružení pro výstavbu komunikací I/11 – I/57 a další regionální partneři považují modernizaci dopravní infrastruktury regionu za základ jeho hospodářského a sociálního rozvoje.

Z toho důvodu byly prosazeny a realizují se hlavní infrastrukturní projekty ve směru VI. transevropského multimodálního koridoru, tj. výstavba dálnice D 47, modernizace komunikace R 48 a ukončena je modernizace II. tranzitního železničního koridoru. Tyto projekty řeší stále rostoucí dopravní zátěž severojižním směrem v rámci Evropské unie a přilehlých území od baltských přístavů přes oblast katovickou, ostravsko-karvinskou a vídeňskou. Základním úkolem je proto dokončit výstavbu dálnice D 47 a modernizaci komunikace R 48 v původním rozsahu, vč. všech návazností a v platném časovém harmonogramu!

Současným klíčovým a limitujícím faktorem dalšího hospodářského rozvoje Moravskoslezského kraje se stalo příčné dopravní propojení ve směru Polsko – Krnov– Opava – Ostrava – Třinec – Slovensko, vyjádřené silničními komunikacemi I/11 – I/57 a třetím železničním koridorem v úseku Dětmarovice – Slovensko. Tato jediná mezinárodní dopravní spojnice v západovýchodním směru má zastaralé a nevyhovující parametry a je zejména v silničním úseku Opava – Ostrava a Frýdek-Místek – Třinec – Slovensko soustavně přetěžována. Limituje rozvoj průmyslových center na této trase a dopravní stav je zde havarijní.

Tato situace je přes řadu důrazných upozornění, např. na posledních ročnících mezinárodní konference TRANSPORT nebo přímou informací předsedovi vlády a členům vlády ČR v letošním roce, neřešena a naopak se výrazně zhoršuje. Do tohoto krizového stavu navíc vstoupí další výrazná dopravní zátěž kamionová i osobní z důvodu zahájení výroby automobilky KIA v Žilině již ve II. pol. t.r., přičemž řada subdodavatelů je z ostravské oblasti – např. závod Sungwo Hitech. Dále pak výstavba a následné zahájení výroby automobilky Hyundai v Nošovicích a logistické procesy desítek dalších subdodavatelů.

Paradoxní je, že tyto zásadní připomínky byly uplatněny i v průběhu přípravy příslušných investičních smluv se společností Hyundai, obsahujících řadu dotačních a sankčních podmínek, avšak zůstaly bez odezvy. Další zhoršení této dopravní situace přitom může způsobit dopravní kolaps se všemi hospodářskými a sociálními důsledky i pro stávající podnikatele. Jakákoliv diskuze se zainteresovanými institucemi je od počátku t.r. bez konkrétního výsledku, přes nabízená reálná řešení ze strany podnikatelských iniciativ našeho kraje. Odborné odhady přitom prokazují, že během dvou let vzroste kamionová přeprava v exponovaných místech regionu až na dvojnásobek!

Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, Krajská hospodářská komora Moravskoslezského kraje, Slezská silniční iniciativa, Sdružení pro výstavbu komunikací I/11 – I/57 za podpory dalších regionálních i zahraničních partnerů proto naléhavě vyzývají všechny instituce zodpovědné za rozvoj Moravskoslezského kraje i České republiky k urychlenému řešení tohoto stavu podle navrhovaných možností. Nelze připustit, aby dotačně zvýhodňované vstupy strategických investorů a podpory průmyslových zón byly zmařeny neřešením základních infrastrukturních souvislostí a navíc ohrožovaly rozvojové záměry stávajících podnikatelských subjektů.

Souhrnná rekapitulace důvodů současného stavu:

• Dopravní trasa Polsko – Krnov – Opava – Ostrava – Třinec – Slovensko je jedinou mezinárodní spojnicí v západovýchodním směru procházející průmyslovými centry Moravskoslezského kraje směrem na Žilinu. Její historické konstrukční a provozní parametry zdaleka neodpovídají současnému dopravnímu zatížení, které se soustavně zvyšuje.
• Celkový nárůst kamionové, hromadné a individuální dopravy je přitom zákonitě dán hospodářským rozvojem ostravského, žilinského a katovického regionu, rozšířením Evropské unie a nárůstem tranzitu západ – východ. Tato trasa je rovněž spojnicí obou větví (Ostravska a Žilinska) VI. transevropského multimodálního koridoru s rostoucí dopravní zátěží ve směru od Polska.
• Další nárůst dopravy se projeví již v průběhu tohoto roku zprovozněním investice KIA v Žilině. Např. ostravský závod Sungwo Hitech na části automobilových karosérií vstoupí do tohoto dopravního systému v 2. pololetí tohoto roku a s ním i subdodavatelé z dalších částí regionu vč. Opavska.
• K tomu přistoupí další stavební a obslužný provoz v případě zahájení stavby a příslušné infrastruktury Hyundai v Nošovicích. Následně pak celá subdodavatelská a odběratelská základna. Spolehlivá a kapacitní dopravní logistika související s provozem KIA a Hyundai je přitom zásadním provozním parametrem těchto investic.
• Obdobně nadále porostou přepravní nároky v našich podnicích, např.Třineckých železárnách a dalších průmyslových zónách, které jsou touto infrastrukturou limitovány již dnes. Na kvalitní dopravní infrastrukturu mají nesporné právo i místní podnikatelé.

Konkrétní řešení

• Provést okamžité a kvalifikované posouzení současného stavu, termínových harmonogramů a revokaci vládního usnesení 550/2006 o investiční smlouvě se společností Hyundai Motor Company v části urychlení výstavby kapacitní komunikace Třanovice – Nebory – Oldřichovice – Bystřice se zahájením v r. 2007 a ukončením stavby v r. 2009, před zprovozněním investice Hyundai.
• Realizovat Slezskou silniční iniciativu (SSI E 75) k urychlení přípravné fáze řešení tohoto klíčového úseku, což je administrativně i technicky možné. Sladit přitom harmonogramy výstavby silnice I/11 a optimalizace III. tranzitního žel. koridoru v přilehlých úsecích, která je již součástí Memoranda o rozvoji žel. dopravy.
• Ověřit a novelizovat platnou koncepci rozvoje dopravní infrastruktury MS kraje z hlediska jejího obsahu, priorit a finančních zdrojů včetně zdrojů EU. Obdobně aktualizovat priority celostátní.
• Etapy postupné výstavby dopravního propojení Polsko – Krnov – Opava – Ostrava –Třinec – Slovensko zpracovat do uceleného projektu celostátního a mezinárodního významu. Obdobně jako u dálnice D 47 prosadit tomuto řešení zvláštní režim vč. financování.
• Využít všechny aktivity Sdružení, Krajské hospodářské komory a dalších partnerů vč. celostátních a zahraničních, k podpoře a prosazení navrhovaného řešení. Představit tento projekt na 10. ročníku mezinárodní konference TRANSPORT.
• Projednat s institucemi zodpovědnými za hospodářský rozvoj Moravskoslezského kraje a České republiky oficiální postup realizace projektu, určení konkrétních zodpovědných pracovníků, odborných týmů a kontrolních mechanizmů, s aktivním zapojením podnikatelské sféry

Závěr

Urychlené zlepšení dopravního propojení Polsko – Krnov – Opava – Ostrava – Třinec – Slovensko je současnou regionální prioritou. Je vyjádřeno silničními komunikacemi I/11 – I/57, které tvoří západovýchodní spojnici tzv. Slezského kříže. Železniční prioritou v tomto směru je urychlení optimalizace III. tranzitního žel. koridoru v úseku Dětmarovice – Slovensko. Dosavadní prokazatelný a dramatický růst dopravní zátěže je přitom znám, obdobně jako investiční záměry KIA a Hyundai. Od počátku r. 2006 však nejsou prakticky uplatněna žádná konkrétní opatření. Tento stav je nadále nepřijatelný a řešení je nutné realizovat ihned.